摘要：
Class ETR 470）、捷克的捷克国铁680型电力机车（英语：ČD Class 680）、中国大陆的CRH5 法国阿尔斯通：AGV 韩国现代Rotem：HEMU-430X、KTX-Eum 西班牙CAF：英国的Class397 中国：上海磁浮列车：TransrapidSMT 日本：JR东海中央新干线：L0系。...
Class ETR 470）、捷克的捷克国铁680型电力机车（英语：ČD Class 680）、中国大陆的CRH5 法国阿尔斯通：AGV 韩国现代Rotem：HEMU-430X、KTX-Eum 西班牙CAF：英国的Class397 中国：上海磁浮列车：TransrapidSMT 日本：JR东海中央新干线：L0系。
cell﹚和工作站结点﹙node﹚將伴隨置於物料运输系统中如输送带或无人搬运车（Automatic Guided Vehicle，简称AGV）。每生产之零组件需要不同制造和工作站结点。所有零件从某工作站结点到另一结点的动作是透过物料运输系统去完成。在零件加工后已完成品將进入自动检验工作站结点及后续从弹性制造系统卸料动作。。
c e l l ﹚ he gong zuo zhan jie dian ﹙ n o d e ﹚ 將 ban 隨 zhi yu wu liao yun shu xi tong zhong ru shu song dai huo wu ren ban yun che （ A u t o m a t i c G u i d e d V e h i c l e ， jian cheng A G V ） 。 mei sheng chan zhi ling zu jian xu yao bu tong zhi zao he gong zuo zhan jie dian 。 suo you ling jian cong mou gong zuo zhan jie dian dao ling yi jie dian de dong zuo shi tou guo wu liao yun shu xi tong qu wan cheng 。 zai ling jian jia gong hou yi wan cheng pin 將 jin ru zi dong jian yan gong zuo zhan jie dian ji hou xu cong dan xing zhi zao xi tong xie liao dong zuo 。 。
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AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆，採用动力分散式设计，设备分散於列车底部且自带动力，能减少30%的电力消耗，却能增加更加多的乘客，与日本的新干线及德国的ICE-3（Velaro）类似以期获得较多的室內空间，但仍採用关节式转向架，然而SNCF並未採购任何AGV车辆。 SNCF预计引进的新列车是法国国铁TGV。
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AGV（法语：Automotrice à grande vitesse，意即“高速动车组”）是一款由阿尔斯通独立研发的法国高速铁路车辆，原计划代替TGV作为法国高速铁路的下一代车型。採动力分散驱动是AGV与动力集中式的TGV最大的不同处，此设计上的优势让AGV。
无砟轨道是高速铁路的硬件之一，以往这类技术仅日本和德国拥有，中国大陆缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发。2004年9月，中国先于遂渝线使用自主技术，兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日间以CRH2型动车组进行高速测试。 中国也从德国引进无碴轨道技术，选择了博格（Max。
行驶时速约100公里左右，主要应用於城市轨道交通系统或机场联络轨道系统上，具有安静、加速线性、爬坡能力佳、回转半径小、保养成本相对较低等优点。 磁浮技术的研究源於德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔（英语：Hermann Kemper）就提出了电磁悬浮原理，並於1934年申请了磁浮列车的专利。
Allgemeine Zeitung, Nr. 300, 28. Dezember 2009, S. 14. （德文）Russen wollen auch AGV kaufen （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Der Mobilitätsmanager (Onlineausgabe), 1. Mai。
ETR500（意大利欧洲之星）、ETR600（新潘多列诺（英语：New Pendolino））、ETR610。另有ETR1000，即AGV575，营运Italo列车。 Part of the future Milan-Venice line Reuters Italy launches。
技术出了问题也无法解决；并且说，中国的高铁称不上自主技术。 由于和谐号系列的部分技术转让版权只限于中国铁路部及其后继组织使用，导致了中国在对外推广出口高速铁路技术时受到限制，而且也存在各子系列的技术规格不统一的问题。在对和谐号系列的技术进行自主改进和吸收再研发后，发展出技术规格统一和自主拥有技术。
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技术並吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。 2004年8月，铁道部展开为用於中国铁路第六次大提速、时速200公里级別的第一轮高速动车组技术引进招標，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招標获得任何订单。。
技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为「和谐号」。 京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术。
技术水平仍旧停留在传统的铁路技术上，不及日本新干线、法国TGV、欧洲之星之类的高速铁路。 1999年，中国大陆政府开始研究建造京沪高铁，在研究的可行性论证过程中，专家团队对于高铁应采用何种技术产生分歧。时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，并且由于该技术。
POS电力机车，把列车车厢数目由10个减半至5个（两个电力机车+三个双层车厢），及把客车车厢的转向架改用供AGV使用的带动力款式，令列车的重量更轻及拥有更强的动力输出功率，最终在试验时的速度达到每小时574.8公里，打破路轨列车速度新的世界记录。。
自动导引车（Automated Guided Vehicle，AGV）是一类轮式移动机器人，沿着地板上的导线或标记块或磁条运动，或者通过视觉导航或激光导航。多用于工业生产，在车间、仓库运输货物。随着工业4.0浪潮，得到了更大重视。 1954年，美国伊利诺伊州诺斯布鲁克的巴雷特电子公司（Barrett。
法国阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中国中车(当时尚未合併，机车分別由南车、北车制造)旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发。铁道部將所有引进国外技术、联合设计生产的CRH系列动车组均命名为和谐号。这些高。
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提供TGV列车的阿尔斯通/CAF。其中阿尔斯通和CAF所组成的联盟在此提供的是西班牙国铁100型电力动车组的现代化变体、以及TGV Duplex和AGV等多款版本。庞巴迪同样也递交了申请，但在西班牙国家铁路看来，它无法提供合适的产品，并缺乏足够的高速列车生产经验。列车的大部分部件应该在西班牙生产。同时制造商应该负责维护保养工作。。
E列车从克雷费尔德被转移至罗马进行演示运行。然而至2008年1月中旬，西门子的报价最终不敌阿尔斯通所提供的AGV列车。 在阿根廷宣布计划兴建布宜诺斯艾利斯至罗萨里奥及科尔多瓦的高速铁路、并对入围联盟进行招标时，西门子也提供了Velaro列车的报价。但带有财政。
潘多利诺这个名字用于识别意大利生产的高速倾斜技术列车系列。这些火车的名字（ pendolino在意大利语中的意思是“小钟摆”）归功于使它们在转弯时能够倾斜的机制。最大倾斜度为8度，使列车的速度比传统列车高出35%，同时保持乘客舒适。由阿尔斯通铁路开发，该公司在收购前生产商飞雅特铁路后继承了倾斜技术（包括英国高级旅客列车的技术。
D（头型与Eurostar e320-Class 374、ICE Class 407同规格），法国方案採用阿尔斯通AGV（与ETR 575同规格），加拿大方案则採用Zefiro（预计將与ETR 1000型同一规格），但台湾高铁仍要审慎评估。。
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