摘要：
Indicator，简称DI），而在改造车门的同时改为与DR3100型柴联车同型的3色发光二极体（LED）显示幕，並將车头上的捲布式路线牌移除。为了能够让乘客快速上下车，动力车的车门设置在车体的末端，而无动力车的车门则是前后两端皆设有车门，最初使用手动摺叠门，在2008年开始逐渐將车门改为滑塞式电动门，2012年已全面改装完毕。。...
Indicator，简称DI），而在改造车门的同时改为与DR3100型柴联车同型的3色发光二极体（LED）显示幕，並將车头上的捲布式路线牌移除。为了能够让乘客快速上下车，动力车的车门设置在车体的末端，而无动力车的车门则是前后两端皆设有车门，最初使用手动摺叠门，在2008年开始逐渐將车门改为滑塞式电动门，2012年已全面改装完毕。。
中国大陆的铁路长期以来使用木材作为轨枕。由于森林覆盖率低加上巨大规模的人口对家具和建材的需求，中国的木材价格一直在上升。而中国的水泥产量在80年代以后大幅提升，水泥价格相对下降，铁路部门遂用水泥轨枕替代木质轨枕。2000年以后开始修建的高速铁路系统则大部放弃了轨枕加道碴的传统铁路模式，改用无砟铁路。。
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zhong guo da lu de tie lu chang qi yi lai shi yong mu cai zuo wei gui zhen 。 you yu sen lin fu gai lv di jia shang ju da gui mo de ren kou dui jia ju he jian cai de xu qiu ， zhong guo de mu cai jia ge yi zhi zai shang sheng 。 er zhong guo de shui ni chan liang zai 8 0 nian dai yi hou da fu ti sheng ， shui ni jia ge xiang dui xia jiang ， tie lu bu men sui yong shui ni gui zhen ti dai mu zhi gui zhen 。 2 0 0 0 nian yi hou kai shi xiu jian de gao su tie lu xi tong ze da bu fang qi le gui zhen jia dao cha de chuan tong tie lu mo shi ， gai yong wu zha tie lu 。 。
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台铁推拉式自强号，俗称PP自强号列车，是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）营运的一种推拉式列车（英语：Push–pull train，PP），为台铁营运列车中自强号等级的车种。 台铁於1990年代中期为解决假日车辆严重不足的问题与淘汰大部分无空调客车等目標，订定了「810购车计画」，。
更陷入內斗混乱中，北魏渐取得军事上的优势，逐步夺取宋的北方领土。 南朝宋永初三年（422年），宋武帝刘裕去世，宋少帝继位，北魏乘刘裕新死而挥军南攻，滑台在魏將奚斤猛攻下失守。次年，战事持续，司州刺史毛德祖坚守虎牢，魏军转攻而攻下洛阳，河南郡失陷；另叔孙建与刁雍则攻青州，但青州刺史竺夔据东阳城（今山。
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轮和触靴从架空接触网的接触线上获取电流。 受电杆的末端称为受电头，包括触靴、支持机构并且允许触靴作必要运动。触靴内嵌由石墨制成的炭滑块，中央有一凹槽，用以压紧接触线并滑动而能获取电流。受电杆一般用于无轨电车和老式有轨电车，安装于车顶受电杆座上，基部凭借弹簧支撑并通过受电杆枢轴实现一定程度的转动。受。
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受电头，其上可旋转的触靴中嵌有石墨制成的导电炭滑块。 受电头触靴内的炭滑块（左一为全新，中右为使用磨损的） 受电头侧视图 嵌有炭滑块的受电头 受电杆与触线连接的示意模型 车辆运行时，受电杆在其基座弹簧的作用力下向上翘起，炭滑块直接与架空接触网的一对触线滑动接触受电并形成电流通路。车辆行驶轨迹前有障碍。
BMP-1还有AT-3反坦克飞弹，每辆BMP-1配备有4发，使用时由炮手通过炮塔前的小舱门把飞弹推入发射轨，AT-3的控制桿在炮手座位下方，不用时可以取下放到座位之下。 BMP-1的主要缺点是主要火力的2A28滑膛炮所发射的炮弹初速低以致射程短，而且由於瞄准设备简单故命中率大约祇有三成（对1000公尺以。
推拉门是一种通过水平滑动打开的门，通常与墙壁平行。推拉门可以安装在下方轨道的顶部，也可以悬挂在上方的轨道上。有些类型在行进方向上滑入平行墙中的空间，而不是沿着平行墙的外侧滑动。推拉门有几种类型，如口袋门、推拉玻璃门、中开门和旁通门。推拉门通常用作淋浴门、玻璃门、纱门、衣柜门或用于载具。。
门的车站。 里尔地铁 1983年，法国的自动捷运系统里尔地铁为全球首个採用VAL的地铁，其生产商西门子公司考虑到无人驾驶系统若发生墮轨意外，列车未能自动紧急煞车而无法避免事故，因此向瑞士的玻璃门生产商凯拔格里根为列车月台特別订造自动滑门完全分隔月台与轨道，成为世界上最早安装玻璃月台幕门的铁路系统。。
9。外型上没有变动跟MG34无异。操作上，不须变动就能够让士兵快速適应与使用；跟MG34相比，差別是： 给弹方式：从弹鼓改为弹性大的弹鏈 照门：从直立式改为滑轨式 射速提升到每分钟1,200发 生产方式改用冲压成型，大幅降低制造成本 之后进行实战测试，並於1941年完成，其成果受到德国军方认可，再经。
Limited」、10月则推「Goldwin Limited」等特仕车。同年正式在北美洲市场上市，共有双门敞篷、硬顶敞篷等版本。 1990年 - 8月进行小改款，SOHC构造的G16A型引擎从8汽门改为16汽门，於是马力从82hp提升至100hp；同时3速自排变速箱改为4速自排。同年9月追加5门。
每侧有三个单门推拉门供乘客上下车，门旁有开关门的按钮和单人操作的指示灯。目的地显示器在侧面。 考虑到无障碍设计，车厢地板高度为1100毫米，比1000型低80毫米。与站台的高度差较小，取消了乘客门的台阶。乘客门上安装门铃外，车內也有轮椅空间和无障碍盥洗室。空调。
二系悬挂静挠度为90毫米和15毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。全部牵引。
影响乘客。该次意外发生地点与1994年7月29日的意外相同。 2002年12月18日，一辆往兆康站的505綫列车（编号1100）在驶入兆康站时前轮滑出路轨，导致轻铁由兆康站至洪水桥站的服务局部受阻。 2003年3月22日下午约1时半，屏葵路轻铁平交道的一段5.6米高架空电缆疑被未收好吊臂的泥头车勾断。
EMU1200型在改造时將驾驶室大规模的变更，將原有车头尾端的贯通门风挡以及驾驶窗上方的车头终点显示器（Destination Sign，简称DD）移除，並且將驾驶座正面的驾驶车窗改为两片式大窗，以及將原本的车门由手动式摺叠门改为滑轨式自动门，並且將EMC200型与EM200型驾驶动力车的安全门改为车门。
轨，77人受伤，其中四人伤势较为严重，大部份扭伤腰颈及头部、手脚撞伤。编号1112列车因损毁严重报废（现时该列车已改用新车架以作修復完成並已於2016年11月14日重投服务）。警方封锁现场调查，事发弯位超过45°，据悉，车长驶经该弯时曾急煞，疑导致尾卡推。
轨随马路前行常显得弯弯曲曲。地铁线路亦有17公里位于地面或架空位置，包括市区内的高架路段和近郊的地面路段。 行走在地底的路段均采用单洞双轨式构造，线路走向为右上左下。轨道宽度为1435毫米的标准轨距，供电系统采用直流750伏的第三轨供电。另外，巴黎地铁有一大特色－胶轮路轨。
40位，车辆皮重 : 33.08公吨 10400型客车与10200型相同將空调机置於车顶，上下台门为內嵌滑轨式车长联控自动门，以提升行车安全性。而本型车的车外的终站指示器更是首度採用LED单色电子显示器，可显示列车终点、行经路线、列车等级等资讯。但有不少车厢的。
门莒光号不同；本型车施工时是切开旧车车体，並与新造的两端上下台焊接而成，但新造的两端仍採用將雨水导管隱藏在车体之內的样式，其车窗的防水橡胶条样式则是与过去的莒光号客车不相同。车窗部分採用深褐色不易透光的车窗玻璃，有別於以往莒光号客车所用的淡绿色车窗；再来，其上下车的滑轨式自动门上的车窗加高。。
单轨系统简称单轨，是一种中运量的城市轨道交通系统，特点是使用的轨道为一条带形的梁体，车辆跨坐于其上或悬挂于其下。单轨系统的路轨一般以超高硬度混凝土制造，比普通钢轨宽很多。单轨系统的车辆比路轨更宽。单轨相比普通铁路有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，。
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