摘要：
机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。 曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。。...
机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。 曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。。
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NM4在某些市场中仅提供黑色型号（例如：北美）在其他市场（亚洲）中则有多种颜色。 NC700系列由单个顶置凸轮轴 670 cc（41 cu in）平行双发发动机驱动，发动机安装位置向前倾斜62°，以提供较低的重心，并且前后重量分布几乎均匀。 方形发动机具有已编程的燃油喷射 ，每个气缸独立的正时曲线。
N M 4 zai mou xie shi chang zhong jin ti gong hei se xing hao （ li ru ： bei mei ） zai qi ta shi chang （ ya zhou ） zhong ze you duo zhong yan se 。 N C 7 0 0 xi lie you dan ge ding zhi tu lun zhou 6 7 0 c c （ 4 1 c u i n ） ping xing shuang fa fa dong ji qu dong ， fa dong ji an zhuang wei zhi xiang qian qing xie 6 2 ° ， yi ti gong jiao di de zhong xin ， bing qie qian hou zhong liang fen bu ji hu jun yun 。 fang xing fa dong ji ju you yi bian cheng de ran you pen she ， mei ge qi gang du li de zheng shi qu xian 。
冲程，也称之为行程，指发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离。 进气冲程，或吸气冲程是活塞由上止点向下止点运动的同时进气门打开，空气被活塞吸入气缸的过程。 冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关係，冲程变大后活塞速度也会隨之增加，机械损耗也就越大，这將直接限制了引擎的最高转速。 活塞运动均速公式为：冲程×。
年那样採用新的发动机布局。与上一季的RA620H相比，RA621H有明显更紧凑的凸轮轴布局，其位置更低、有不同的气门角度和更短的缸孔间距。这些变化改变了燃烧室（Combustion chambers）的形状和凸轮轴上的气流，並创造了一个明显更小、重心更低的引擎。。
凸轮轴（英语：Camshaft）是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁。
chamber）深度与活塞顶冠的形状在任何可能的活塞位置保留足够的间隙给开启的阀门。 排气量1,138c.c.的B1型缸径和冲程分別为 68.0 毫米和 78.4 毫米，气门机构属於单顶置凸轮轴、8阀门之设计，其中1991年至1995年间在欧洲销售的马自达121B1型引擎设有燃油喷射装置。车型：。
中岛护发动机（日语：まもりエンジン）乃日本中岛飞机公司研发制造的气冷式星型飞机用活塞发动机，採复列14汽缸、底置凸轮轴（over head valve，缩写成OHV）、离心式机械增压的配置}，中岛內部代号为「NK7」；大日本帝国陆军和大日本帝国海军共同命名成Ha-103（日语：ハ103）。。
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当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。 帕萨特与奥迪80一样，在前轮驱动总成上纵向安装1.3升、1.5升和1.6升排量的4缸顶置凸轮轴。
此一可变气门正时技术乃通过油压方式带动凸轮轴，以提供引擎最佳的进气与排气。此系统是一种利用凸轮轴感知器、曲轴感知器、空气流量计、节气门位置、含氧感知器或空气燃料比感知器等元件的封闭回路，藉以计算引擎负荷。编程过的行车电脑可控制进、排气阀门之液压，以便凸轮轴移动至適当位置。
个司机室，车体中部为电气室，电气室内中央顺序布置了四台大型牵引电动机，凸轮轴接触器、起动电阻、电动发电机等装置安装在其中一侧，而电动通风机安装在顶棚下方。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 ED54型电力机车最重要的特点是其走行部结构。
倒车雷达，安装在汽车保险杠上的系统，可感知与附近车辆的距离以便停车 地面迫近警告系统 机械装置中旋转轴的振动测量 往复式发动机中的上止点（TDC）/凸轮轴传感器 造纸机中的纸张断裂感测 高射炮 云霄飞车 输送机系统（英语：Conveyor system） 移动设备 贴近脸部时关闭触控式萤幕 靠近身体时降低无线电功率以削减辐射暴露。
5升直列六缸引擎（十二气门，单置凸轮轴，代号M-EU），可以输出125匹马力，在日本市场以“Celica XX”的名义发行。 1979年1月Supra引入美国市场，代号MA46，搭载2.5升直列6缸引擎（代号4M-E，十二气门，单置凸轮轴）。可以输出140匹马力，日版和美版Supra的引擎均含有电子燃油喷射技术。。
layout）、后中置后驱（RMR layout）、后置后驱 引擎结构：汽油引擎、柴油引擎、火花点火、压缩点火、二冲程循环、四冲程循环、底置凸轮轴（OHV）、顶上凸轮轴式（SOHC）、顶上双凸轮轴式(DOHC)、直列引擎（straight engine）、往復引擎、水平对臥引擎、转子引擎、V型引擎、H型引擎（H engine）、W型引擎。
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中岛荣发动机（日语：荣〔さかえ〕エンジン）乃日本中岛飞机公司研发制造的气冷式星型飞机用活塞发动机，內部代号为「NAM」，採复列14汽缸、底置凸轮轴（over head valve，缩写成OHV）、离心式机械增压的配置。大日本帝国海军命名为荣，大日本帝国陆军则命名成Ha-25（日语：ハ25），性能提。
动机使用一级磁场削弱。机车采用了MT23型直流串励牵引电动机，额定功率为230千瓦，额定转速为每分钟660转，额定电压为1350伏特。控制装置采用凸轮轴接触器及电磁式空气接触器实现有级调压。 日本铁路主题 ED12型电力机车 ED17型电力机车 ED57型电力机车 日本电力机车列表 （日语）JNRの电気机関车：その他输入电気机関车。
位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。 水平对臥引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴。
顶置凸轮轴（英语：Overhead camshaft，简称：OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简。
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C型柴油机开发中所改进的机体、曲轴、连杆、气缸套和球铁活塞等部件，重新设计的部件包括气缸盖和气门结构；凸轮轴除了轴径加粗、凸轮型线不同、轴段连接法兰紧固方式不同之外，其余部分皆与C型柴油机的凸轮轴相同。为了保证达到上述的性能指标，首两台原型机的一些重要部件选用外国产品，包括英国冰川金属公司（英语：GGB。
动电阻器采用铸铁制造的栅极电阻，通过车顶的通风口实现自然通风。机车控制器共有13个运行级位，其中串联状态8位、并联状态4位，磁场削弱1位，通过两组凸轮轴控制器控制18个开关，控制电路采用110伏直流电。机车具有重联控制功能，机车端部设有重联插座。 牵引电动机采用GDTM-75/6。
凸轮轴式主电阻控制器（27～52号机车使用CS16A型，53～54号机车使用CS16B型）、CS17型电动凸轮轴式副电阻控制器（27～52号机车使用CS17A型，53～54号机车使用CS17B型）、CS18型电动凸轮轴式转换控制器（53～54号机车使用CS18A型）。。
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