摘要：kPa，最大工作压力为1000 kPa。 风源装置由每列车的两套压缩机单元组成，为制动系统提供干燥、清洁的压缩空气；每套压缩机单元采用集成式一体化模块结构，内含螺杆式空气压缩机、膜式空气干燥器、启动装置、安全阀、压力开关等。 每节车厢配备一套辅助控制装置和一套制动控制装置。...kPa，最大工作压力为1000 kPa。 风源装置由每列车的两套压缩机单元组成，为制动系统提供干燥、清洁的压缩空气；每套压缩机单元采用集成式一体化模块结构，内含螺杆式空气压缩机、膜式空气干燥器、启动装置、安全阀、压力开关等。 每节车厢配备一套辅助控制装置和一套制动控制装置。
机车采用车体独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用DK-1型机车电空制动机、克诺尔螺杆式空气压缩机，并设有电空联合制动功能，能同时实施空气制动和再生制动。 天梭型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机。
ji che cai yong che ti du li tong feng fang shi ， cong che ding ding gai jia ceng feng dao xi ru leng feng ， xiang fa re bu jian leng que hou cong che di pai chu ， bing wei chi ji xie jian cheng wei zheng ya ， gai shan ji che fang chen xiao guo ji fang han xing neng 。 ji che cai yong D K - 1 xing ji che dian kong zhi dong ji 、 ke nuo er luo gan shi kong qi ya suo ji ， bing she you dian kong lian he zhi dong gong neng ， neng tong shi shi shi kong qi zhi dong he zai sheng zhi dong 。 tian suo xing dian li ji che shi jiao — zhi — jiao liu dian chuan dong de dan xiang gong pin jiao liu dian li ji 。
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准确射击，并有利于提高射击精度。根据狙击步枪的作战特点，有时武器在瞄准后需要进行长时间等待，为此，AMR-2在枪托底部设计了可折迭内置式支撑杆。支撑杆采用双向螺纹调节方式，调节十分迅速，便于快速瞄准目标。 AMR-2全枪分解结合简单，仅压缩按钮再拔下一个联接装置，就可以将全枪分解为枪管、枪身两部分，。
机在运用过程中出现大量可靠性问题，例如连杆螺栓断裂、连杆盖和主轴承盖断裂、机体主轴承座裂纹等故障。为此，大连机车车辆厂于1976年上半年从第100台柴油机开始，以柴油机进排气道和连杆组结构设计为主作出了几项改良。首先针对较广泛的连杆螺栓和连杆盖断裂故障，采用全纤维辗制滚压螺纹和加厚对称连杆。
机分解，将击针和击针簧从枪机内取出。 完全分解是在枪淋雨雪及浸河水后重新涂油和修理时进行。不允许经常进行完全分解，这样会加快机件磨损。完全分解是在部份分解的基础上，进行如下操作： 拧松护木下方的两个定位螺杆（为避免丢失，螺杆拧松后不与护木分离），将枪管和机匣一起从护木内取出； 用冲子冲出扳机与机匣的两个定位销，卸下扳机及发射机构；。
旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。此与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的燃气涡轮通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。 虽然涡桨发动机的燃烧室与涡轮喷射发动机类似，但为了自排废气中回收较多的。
杆螺栓和连杆盖断裂故障，改为采用了全纤维辗制滚压螺栓和加厚对称连杆盖，以提高连杆零部件的疲劳强度和刚度；此外，将原来左、右两列气缸并联工作的两根排气总管，分别接到两端的增压器上的结构，改成两列气缸共用一根排气总管，从其两端接到柴油机两端的涡轮增压器上，并在柴油机顶部加设排气稳压。
方向机 方向机由手轮、方向解脱手柄、螺杆、螺筒、外筒、方向机支臂及松紧套箍等组成。 手轮设在炮身右侧，手轮用销子与螺杆固定连接，转动手轮时螺杆转动，因螺杆与螺筒以螺纹相配合，螺杆即迫使螺筒移动。螺筒的末端设有圆孔，用以穿入连接螺将螺筒固定在高低机支臂的下部。外筒用于防护螺杆、螺筒，其用螺栓固定在方向机支臂下方。。
器内膨胀、减压。枪管外壁上具有定位消声器的定位环，机匣前部具有消声简卡笋和螺纹，消声筒后部内表面上也具有螺纹和缺口，消声筒以此定位。消声器具有11个消声碗，直径一致，由两根联杆串联在一起，联杆头部为固定式提环。消声器口部设有螺纹，旋上消声器盖即可完成封闭。85式微声冲锋枪的消声器外壁顶部设有机械瞄具，有效射程为150公尺（164。
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在时间t0~t1间物料在料筒中加热塑化，注射前柱塞（或螺杆）开始向前移动，但物料尚未进入模腔，柱塞处于空载状态，而物料在高速流经喷嘴和浇口时，因剪切摩擦而引起温度上升，同时因流动阻力而引起柱塞和喷嘴处压力增大。 充模期 时间t1时塑料熔体开始注入模腔，模具内压力迅速上升，至时间t2时，型腔被充满，模腔内压达最大值，同时物料温度、柱塞和喷嘴处压力增大。。
螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间吊挂着蓄电池箱、主风缸和启动风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电缆和重联空气软管连接。 机车装用一台16V265H型大功率低排放柴油机。
杆。其他的设备可以将酸或沙泵入油藏，进行压裂作业，引导对原油或天然气离开油层升到地表。在偏远地区，钻机可带有永久居住设施、饮食，可提供给超过上百名员工的日常生活。海上钻机可以在离岸几百公里的距离作业，井上人员会进行轮换。 石油和天然气钻机。
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机柄槽，起到防尘的作用。在防尘盖关闭的同时，防尘盖轴上的凸轮带动轴固定板向上旋转，刚性顶住枪机使它不能后退而起到行军保险的作用。 折迭式枪托为开式结构，由左、右支杆，肩托和肩托轴等组成。支杆、肩托由钢板冲压而成。肩托用肩托轴固结在支杆上，且能旋转。当枪托处于战斗状态时，由装在机。
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空速表错误显示，导致机员操作失误，飞机坠毁。 日本航空123号班机空难：该波音747SR客机於1978年在大阪著陆时机尾触地，受损的压力壁未被维修妥当，导致7年后（1985年）发生金属疲劳而破裂，液压管线受损，最终失控。 阿拉斯加航空261号班机空难——该MD-82因升降舵螺杆维修不善而坠毁。。
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机，由戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发；采用进口的庞巴迪公司IGBT交流传动牵引变流器及控制系统，最大运行速度120公里/小时，采用了双螺杆式风泵、电动式牵引电机通风机、无刷交流同步发电机、承载式燃油箱结构、全微机控制系统、MVB网络系统、交流辅机电传动系统、干式冷却系统、柴油机。
机，弹匣供弹。全枪由枪身、枪机、枪托／护手、供弹具及两脚架等几大部件组成。 机匣与枪管采用螺纹固接。保险杆、发射机与机匣之间均采用销钉固接。机匣内腔设有导轨用于导引枪机运动。枪机与机匣内腔前部的闭锁支撑面相互作用实现闭锁，手工操作枪机完成推弹、闭锁、开锁、抽壳、抛壳等动作。机匣右侧设有抛壳窗。机。
车门在关闭过程中，遇到直径 ≥10 mm 的障碍物时，关门动作即自动停止 , 最大限度地保障了乘客的安全。 车门采用螺杆锁螺母的LS制动器，可靠性高、噪声低、运动特性好，实现了车门“无锁而闭”的目标。 列车采用的SDB-80型转向架以轻量化、低横向刚度为特色，采用钢板。
提高动车比，在单辆动车故障时，仍可自力回送回维修厂。 VVVF变频器（MAP-108-15V57型） 静態逆变器（SVH210-4007B型） 螺桿式空压机（SL22-4型） KW151型动力转向架 KW152型无动力转向架 主电动机採用三菱电机制三相交流鼠笼式电动机。初期车使用MB-5068-A型。
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外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递。牵引杆和牵引拉杆座呈对角斜对称布置，与连接于构架下的三角形回转支承和横向连杆组成牵引杆系统，使牵引杆的牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，以充分利用机车粘着重量。。
机前部，并被向前复进的枪机推进弹膛，完成供弹动作。 托弹板还起到无弹后定作用。当发射完弹仓内最后一发散弹时，枪机后坐，定位板会弹出而卡住托弹板，使其不能上抬。供弹杆上的突出部与枪机机框下方的缺口扣合而将枪机阻于后方以实现空枪挂机，这是传统管状弹仓泵动式散弹枪所没有的功能。 而只需按压机匣右侧前方的阻弹齿按钮，即可解脱空仓挂机。。
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