摘要：冷却水系统分为柴油机的高温水系统，以及机油热交换器和中冷器的低温冷却水系统，两者均采用封闭加压循环，通过增大换热温差来提升散热性能。散热器的布置形式采用压风式冷却，冷却室顶部装有A字形布置的散热器，其中包括10个高温冷却水系统散热器单节和28个低温冷却。...冷却水系统分为柴油机的高温水系统，以及机油热交换器和中冷器的低温冷却水系统，两者均采用封闭加压循环，通过增大换热温差来提升散热性能。散热器的布置形式采用压风式冷却，冷却室顶部装有A字形布置的散热器，其中包括10个高温冷却水系统散热器单节和28个低温冷却。
冷却水温度自动开闭的百叶窗，冷却室下部设有静液压变速箱和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统。 动力室内安装了一套柴油发电机组和相关辅助设备，包括起动变速箱、励磁机（英语：Excitation。
leng que shui wen du zi dong kai bi de bai ye chuang ， leng que shi xia bu she you jing ye ya bian su xiang he qian zhuan xiang jia qian yin dian dong ji tong feng ji 。 ji che she you liang tao du li de xun huan leng que shui xi tong ， fen bie wei leng que chai you ji de gao wen leng que shui xi tong yi ji leng que zeng ya kong qi 、 ji you 、 jing ye ya chuan dong you de di wen leng que shui xi tong 。 dong li shi nei an zhuang le yi tao chai you fa dian ji zu he xiang guan fu zhu she bei ， bao kuo qi dong bian su xiang 、 li ci ji （ ying yu ： E x c i t a t i o n 。
冷却目的。冷却剂吸收的热量并未损失，它随着冷却剂喷入燃烧室而又回收到燃烧室内，故称为再生冷却。:286-288 排放冷却 从主燃料输送管路中引出一小部分燃料作为冷却剂流经冷却通道，传热机理与再生冷却类似，但冷却剂不流回集液腔，而是通过冷却通道出口的小喷管排出并产生一定推力。一般应用于氢氧发动机的喷管扩张段。:325-326。
compressor），一般简称为空压机，压缩机。为一种空气压缩设备，使用能量，如：电力、柴油或汽油等，驱动马达或引擎，转动压缩机体，將空气（通常为1大气压，约为1bar）转换为压缩空气。 空压机之额定功率（HP或kW），小至1HP(0.75kW)以下，大至3000HP(约2237kW)以上，额定功率（马力）影响空压机之排气流量(体积流量，Volumetric。
冷却剂的流量，并对冷却管受热面增加了热防护。部分改造后的火神2号发动机在521号飞行中成功升空。 对发动机改造的提案很多，但目前没有计划升级发动机。 2007年6月17日，沃尔沃航空公司宣布2008年春季将实施一次采用了新“夹层”技术制造的火神2发动机喷管的热试车。 火神发动机。
冷却风扇直径为1,600毫米，冷却室两侧共设有30个铜管带式散热器单节，冷却室下部设有静液压变速箱和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（10个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（20个散热器单节）。。
允许条件下提高了最大燃烧压力，降低空转转速，并增设空转节油挡使最低负荷转速与空转转速分开，定为每分钟400转。 12V240ZJ1型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：Bore (engine)）为240毫米，活塞行程为260毫米（主缸）、273。
冷却风扇，冷却风扇直径为1,600毫米，冷却室两侧共设有40个铜管带式散热器单节，冷却室下部设有机油热交换器、辅助传动系统控制箱，以及由异步电动机驱动的前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（14个散热器单节），以及冷却增压。
冷却风扇。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（12个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节），其中高温冷却水系统还采用高温加压冷却技术，通过提高冷却水沸点来提升散热能力。冷却。
冷却燃烧，火箭发动机燃烧室的温度可达到化学上的标准值。而高压意味着热量在燃烧室壁的传导速度非常快。 发动机的外形主要取决于膨胀喷管的外形：钟罩形或锥形。在一个高膨胀比的渐缩渐阔喷管中，燃烧室产生的高温气体通过一个开孔（喷口）排出。 如果给喷管提供足够高的压力（高于围压的2。
密炼机主要由混炼室、转子、压料装置、卸料装置、加热和冷却装置、传动装置等部分组成。 将密炼机两只转子用两只辊筒代替，揭开混炼室。就成了开炼机。 开炼机结构简单，制造容易，操作也易掌握，在塑料制品行业广泛应用。不足之处是工人操作体力消耗大，在较高温度中需用手工混炼塑料片。 挤出机也称喂料机。
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wheel）轮胎及机车汽缸的摩损和过热，也可以持续的提供高制动力（英语：brake force）。制动作用的原理是將汽缸当作空压机，將动能转换为热能。在制动时会产生蒸气，不过不是由锅炉产生的，而是用来冷却汽缸的水所产生的。 此系统的主要部份是將空气导入汽缸的管路以及调节系统，而汽缸中需注入冷却水和油。。
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冷却水温度而自动开闭。机车设有两套独立的循环冷却水系统，并分别为冷却柴油机的高温闭式加压冷却水系统（10个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温开式循环冷却水系统（20个散热器单节）。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机。辅助室内设有两个总风缸、两台空气压缩机。
中冷器（intercooler）是用于冷却压缩后气体的机械装置。多阶段压缩过程的中间某个阶段用于冷却流体的部件。气体被压缩时会增加气体的内能，从而升高气体的温度。气体压缩机用换热器排出废热。用途广泛，如空压机、空调机（英语：air conditioner）、制冷、燃气涡轮发动机以及汽车用于内燃机的增压器（涡轮增压器或机械增压。
163战斗机）也使用过氧化氢作为氧化剂。 氯气及氟气也曾在实验室中用作内燃机的氧化剂，但没有实务上的应用。 作为一种热机，内燃机通常需要冷却，最主要的冷却方式为风冷和水冷： 风冷：利用空气压力和/或风扇使冷却空气流经散热片。 水冷：汽车普遍使用的冷却方式，由循环流动的液体的为内燃机降温，不过冷却。
冷却室和第二司机室。 TEP60型机车的冷却系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是柴油机冷却水的系统，而低温水系统是为机油热交换器及增压空气中间冷却器而设的冷却系统。冷却装置由散热器与风扇组成，冷却水带出的热量在散热器中传给空气而冷却。
400毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动，冷却室两侧的百叶窗可随冷却水温度而自动开闭。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（10个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（28个散热器单节）。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机。
冷却泵有2个失效的时候自行关闭。这些自动关闭设置可以被人工取消。 蒸汽其中的水位、反应堆加压管道中的蒸汽量、在反应堆中开始沸腾的位置、中子流强度、反应堆功率分布以及冷却水流量都需要小心控制。蒸汽其中的水位主要由冷却水流量控制，同时除气机槽可以用作蓄水池。 反应堆与冷却。
冷却风扇，冷却室两侧设有铜管带式散热器单节，冷却室下部设有机油热交换器、辅助传动系统控制箱，以及由异步电动机驱动的前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统。 动力室由一道隔墙分成柴油机。
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各安装1台辅助电源，辅助电源除了为列车的 AC 380 V 负载供电以外，还集成了 DC 110 V 的充电机，为列车的蓄电池和低压母线供电。 列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统，其与B1型、B2型、B4型列车使用的克诺尔制动系统在设计上存在共通之处。列车在制动时优先使用电制动。
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