摘要：
，单位燃料消耗量为175（+10%）克/有效马力·小时，柴油机净重量为5500公斤。两个同样被使用于DMF31S型柴油机的TB22B型轴流式涡轮增压器安装在柴油机后端。柴油机采用电空式全速调速器来控制转速，通过4个电感线圈构成14个调速挡位（DD51 1号原型车为3个电感线圈和7个调速档位）。。...
，单位燃料消耗量为175（+10%）克/有效马力·小时，柴油机净重量为5500公斤。两个同样被使用于DMF31S型柴油机的TB22B型轴流式涡轮增压器安装在柴油机后端。柴油机采用电空式全速调速器来控制转速，通过4个电感线圈构成14个调速挡位（DD51 1号原型车为3个电感线圈和7个调速档位）。。
型橡胶装置定位结构。一系悬挂为轴箱顶端两个并列的螺旋弹簧组，二系旁承悬挂亦采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，一系及二系弹簧每个均由内、外圈弹簧组成，而两端转向架并设有垂向油压减震器。牵引力和制动力仍然通过下心盘低位牵引装置传递。中间转向架的二系弹簧和车体之间设有滚柱轴承摩擦式滚动装置，可实现一定程度。
≥﹏≤
xing xiang jiao zhuang zhi ding wei jie gou 。 yi xi xuan gua wei zhou xiang ding duan liang ge bing lie de luo xuan dan huang zu ， er xi pang cheng xuan gua yi cai yong mei ce liang ge bing lian de luo xuan yuan dan huang zu ， yi xi ji er xi dan huang mei ge jun you nei 、 wai quan dan huang zu cheng ， er liang duan zhuan xiang jia bing she you chui xiang you ya jian zhen qi 。 qian yin li he zhi dong li reng ran tong guo xia xin pan di wei qian yin zhuang zhi chuan di 。 zhong jian zhuan xiang jia de er xi dan huang he che ti zhi jian she you gun zhu zhou cheng mo ca shi gun dong zhuang zhi ， ke shi xian yi ding cheng du 。
机车装用一台11Д45型柴油机，是由科洛姆纳工厂在10Д45型柴油机的基础上改进而成的16气缸、二冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为230毫米，活塞行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，最低空载稳定转速为每分钟400转，装车功率为3000。
斯坦的O'Z-Y型电力机车的转向架基础上改进设计而成，采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆；二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式，取代了以往。
弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2800马力、12气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的12-645F3B型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机。
∩▂∩
～28）亦在松任工厂（今金泽综合车辆所（日语：金沢総合车両所））进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器等。完成改造的机车改。
strut），因为常用的是惰性的氮气，因此也称为氮活塞（英语：nitro piston）。其原理与普通的弹簧活塞类似，主要区别是用封闭的活塞气缸取代机械弹簧，以气缸内气体被动受压时产生的压力势能取代弹簧受压时的弹性势能。相比机械弹簧，气弹簧不受金属疲劳影响，威力稍高且射击时的振荡更小更有利精度，但是制造成本较高。 气动式气枪（英语：pneumatic。
弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动采用踏面制动。 列车的两端及单元之间设有半自动车钩，半自动车钩上首次采用内置过载保护结构，实现了车钩的整体前置式安装；其余的节与节之间则设有半永久牵引杆。车钩系统中设置了可恢复型缓冲器及大容量变形压溃管，满足15km/h速度碰撞时对列车的保护功能。。
(electrical engineering)）上以传递旋转扭矩，再将扭矩传递给固定压装在车轴上的大齿轮。牵引电动机可以通过弹性悬挂装置作纵向和横向摆动，弹性悬挂装置的结构形式林林总总，例如螺旋弹簧式、弹簧套筒式、橡胶缓冲器等。牵引电动机通常采用平行于车轴的布置方式，但也有例子将牵引电动机布置。
，由汽车制造、日本车辆制造、新三菱重工业、川崎重工业、日立制作所生产。 这批机车装用DMF31S型柴油机，持续功率为2×370马力。转向架为DT105型均衡梁式转向架，轮对轴箱弹簧采用均衡梁式弹簧装置。车体外观特点方面，机车两端各装有一盏白炽灯作为前照灯，车体两端正面均设有大面积通风百叶窗，作为动力设备冷却系统的进风口。。
转向架结构的重量。轴箱采用导框式定位结构，两侧设有螺旋圆弹簧。车体支承在上摇枕之上，上摇枕两端支承在中央摇枕弹簧的上支承面，摇枕弹簧下支承面坐落在下摇枕之上，下摇枕通过四根摇枕吊杆悬挂在构架上。中央摇枕弹簧采用并联的螺旋圆弹簧，并配有垂向油压减震器。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置采用车轴。
空弹壳从膛室中抽回抛出，到最靠后位置时会压扣击锤／击铁，然后复进弹簧的弹力会驱使套筒复位到初始位置，同时在其向前运动的过程中枪栓会从弹匣内推出一发新子弹进入膛室。这个枪机循环周期实现了三个功能：退弹（空弹壳被抽弹抛壳）；待发（击铁或击锤被压扣）；上膛（下一发子弹被插入膛室）。。
弹簧及轴箱顶螺旋弹簧，二系摇枕弹簧为每侧各一个螺旋弹簧，并配有垂向油压减震器。 由于量产车的整备重量由64吨提高到67.2吨，因此改为采用经重新设计的DT114型转向架，以提高转向架的承载重量。轴箱恢复使用传统的导框式定位结构，一系悬挂为轴箱顶螺旋弹簧。
箱形结构的“目”字形构架，轴箱定位装置采用独立拉杆式弹性定位结构。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及在1、3、4、6轴装有并列的油压减震器。二系悬挂采用转向架构架与车体之间的高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。牵引力和制动力通。
ˇ﹏ˇ
所））进行了技术改造，改造内容包括增加2.2吨的压铁配重，机车整备重量提高至67.2吨，使之与ED76型电力机车具有相同的牵引定数；同时，加装了总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要。由于日丰本线的最高速度限制为95公里/小时，因此无需加装电空制动机和列车乘务员有线电话等设备。。
为两台布贝格M型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。易安迪公司还提供HT-B轻型转向架的安装选项，这种转向架采用人字形橡胶弹簧作为二系悬挂，可以改善机车运行平稳性并减少维护，但由于价格较。
弹簧的支承框架。一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧。二系旁承悬挂为构架外侧每侧两个并联的螺旋圆弹簧组。两端转向架并设有垂向油压减震器，连接在车体底架和二系弹簧支承框架之间。车体重量主要通过旁承弹簧坐落在三台转向架上，并依靠旁承弹簧。
压很高。所以，简单反冲系统的枪栓后坐之后打开后膛时，膛压依然很高，为了避免损坏武器，简单后坐原理的武器只能使用低威力药筒或重型枪栓。 而对于像MK-108这种使用提前底火击发反冲原理的武器来说，上述问题是通过使用比药筒长度长的枪膛来解决的：当扳机释放，枪栓由一条强力弹簧。
机，为六气缸、四冲程、带废气涡轮增压的直列式柴油机，采用浇铸铁发动机缸体和汽缸盖、铸钢曲轴及连杆、铝合金活塞，额定功率为1000马力，额定转速为每分钟740±5转，最低转速为每分钟270±15转。气缸采用直列式布置，气缸直径为318毫米（12½英寸），活塞行程为330毫米（13英寸），发动机排量为157。
rifle）：使用物理手段加压的空气或其他气体推进发射物 弹簧活塞式气步枪（spring-piston air rifle）：简称弹簧枪（spring gun），使用内部弹簧的弹性势能驱动活塞气泵为空气进行机械加压。 机械弹簧（mechanical spring）：最常见的传统设计，主要是涂抹了润滑脂的钢制螺旋弹簧（coil。
发表评论