摘要：0型机车中证明了自身的表现优于其他传动装置。 车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷却的三回路变压器，通过分档开关（德语：Stufenschalter für Leistungstransformatoren。...0型机车中证明了自身的表现优于其他传动装置。 车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷却的三回路变压器，通过分档开关（德语：Stufenschalter für Leistungstransformatoren。
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、单元化。由于韶山7C型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却。
、 dan yuan hua 。 you yu shao shan 7 C xing dian li ji che cai yong B o - B o - B o zhou shi zhuan xiang jia ， shi zhu bian ya qi zhi neng an zhuang zai che ti nei ， wei le jin yi bu jian shao suo zhan kong jian ， yin ci jiang ping bo dian kang qi 、 gong lv yin shu bu chang dian kang qi 、 gao ya dian liu hu gan qi deng quan bu zhuang zai bian ya qi nei ， gong yong leng que you xiang ， zu cheng wei zu he shi bian ya qi ， bing wo fang zai che ti zhong bu 。 tong feng xi tong cai yong che ti tong feng fang shi ， ce qiang shu shi bai ye chuang shi che nei she bei tong feng leng que 。
。由于韶山7型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口。
器相连，以避免重载列车在起动时造成前转向架抬高。制动装置包括一个间接作用的克诺尔型空气制动器以及用于分流直接作用的辅助制动器。 车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。
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备以模块化集中安置；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央；车顶两端各装一台法国法维莱公司的LV2600型单臂式受电弓；车顶中部装有真空断路器、电压互感器、避雷器等高压电气设备。机车总体设备布置采用平面不对称布置，有别于中国国产电力机车传统的平面斜对称布置方式，不对称方式虽然令机车整体结构紧凑、。
器（德语：Saugkreis）结构，它被调节至电网频率的两倍大小至33.4赫兹，用作平息由单相电气化铁路网供给的脉冲功率。 在机车运行时，来自架空电缆的电能将通过机车顶部的DSA-350 SEK型受电弓（德国斯特曼公司制造）进行接收，并通过主变压器原线圈中的主断路器和电流互感器。
频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶。
器，该电子恒功率系统是由稳压电源（英语：Regulated power supply）、信号检测、基准给定、增压器转速检测变换、综合比较、斩波器等组件构成。牵引发电机的电压、电流信号由牵引整流柜交流侧通过电压互感器、电流互感器（英语：Current。
要配置复杂的灭弧装置，可以用于通断有电压而没有负荷的电路，接通和断开空载的短线路、电压互感器及有限容量的空载变压器。 由于隔离开关没有灭弧装置，因此在开断前或是在隔离开关关合过程中，电路中没有电流或是接近没有电流时才可开断和关合电路。 隔离：将需要检修的电力设备与带电的电网隔离，使维修设备和电源出现明显的断点。
电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组。
量总是比测量的电路的数量少一个。若採用高压计量，则需要两个电压互感器及两个电流互感器(2VT+2CT)分別用来量度电压及电流。 若使用功率分析仪用来分析谐波电流，宜使用四个电流互感器测量所有带电导体的电流，以提高准確度。因为每个电流互感器都有误差，利有三个测量值计算剩下的未知值，误差也变成了三倍。 电子学主题。
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电感（Inductance）是闭合回路的一种属性，即当通过闭合回路的电流改变时，会出现电动势来抵抗电流的改变。如果这种现象出现在自身回路中，那么这种电感称为自感（self-inductance），是闭合回路自己本身的属性。假设一个闭合回路的电流改变，由於感应作用在另外一个闭合回路中产生电动势，这种电感称为互感（mutual inductance）。电感以方程式表达为。
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由于上述变化，机车变压器也经过了改进。韶山7D型机车仍然使用韶山7系列电力机车的一体化壳式变压器，包括主变压器、平波电抗器、高压电流互感器、供电电抗器等，共用冷却油箱；由于主电路改用三段半控桥，因此增加了牵引绕组输出，并取消了功率因数补偿电抗器。韶山7D型电力机车设有两组主电路，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时。
电流发生改变时，会出现电动势来抵抗电流的改变。术语「电感」是1886年由奥利弗·赫维赛德命名，分为自感和互感。通常自感是以字母「L」標记，是为了纪念物理学家海因里希·楞次的贡献；互感是以字母「M」標记，是其英文（Mutual Inductance）的第一个字母。 涡电流。
用於CCFL逆变器之中。 用於超外差（superheterodyne）接收机的级间耦合，也就是这类收音机中所使用的中频变压器，它谐振在中频频率，以提供良好的频率选择性。 用於LLC架构交换式电源供应器主变压器之中。 一个变压器通常包括： 两组或以上的线圈：以输入交流电电流与输出感应电流。 一圈金属芯：它把互感。
过西门子-舒克尔特新开发的橡胶环万向传动轴实现，并通过推杆或拉杆输送至转向架。 车顶设备包括2个车顶隔板、压缩空气总开关、用于测量接触网电压的高压互感器以及2副受电弓。首台量产机车配备有带高速专用摇臂的DBS54型双臂受电弓。自1976年起，它们又与首批111型机车上使用的SBS67型单臂受电弓交。
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示灯号，并增加了两端司机室之间的通信装置。除此之外，机车的牵引主电路系统并增加了由直流电压互感器、直流电流互感器、电阻器和二极管组成保护装置，不仅具有防止主电路过压或过流的保护作用，还具有防止轮对空转的附加作用。而在三节重联的3TE10M型机车上，中间一节机车由于不设司机室因而不能单独运行，但仍然设。
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