摘要：
由美国人Crosby和Karnopp等人于70年代提出来的，其应用始于80年代初期，因为改变减振器阻尼特性较改变弹簧刚度更容易，所以半主动悬架主要由不可变刚度的弹簧和可变阻尼减振器组成，因仅需要很少量的能量输入也被称为无源主动悬挂，虽然不能随外界的输入进行最优控制，但它可以按照存储在电脑。...
由美国人Crosby和Karnopp等人于70年代提出来的，其应用始于80年代初期，因为改变减振器阻尼特性较改变弹簧刚度更容易，所以半主动悬架主要由不可变刚度的弹簧和可变阻尼减振器组成，因仅需要很少量的能量输入也被称为无源主动悬挂，虽然不能随外界的输入进行最优控制，但它可以按照存储在电脑。
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1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日。
1 9 6 8 nian ， wei le ti gao qin tai lv ke lie che （ lan se lie che ） de lv xing su du ， ri ben guo tie dui suo you 2 0 xi ke che jin xing zhi dong xi tong gai zao ， tong guo dui yuan ben de A S kong qi zhi dong ji jia zhuang dian kong fa 、 zhong ji fa deng dian kong zhuang zhi gai zao wei A R E B dian kong zhi dong ji ， shi xian lie che zhi dong xi tong de dian kong hua ， shi lie che zui gao yun xing su du you 9 5 gong li / xiao shi ti gao zhi 1 1 0 gong li / xiao shi 。 1 9 6 8 nian 1 0 yue 1 ri ， ri 。
理的力放大结构，使制动作用力分配合理且大小可调。 每台转向架配有一套空气悬挂装置，内含空气弹簧、高度阀、差压阀、平衡阀等，其中高度阀控制车体高度，差压阀限制转向架两侧空气弹簧的压强差，平衡阀对转向架两侧空气弹簧的压强取平均值送入制动控制装置。 每列车的首尾两节拖车（1车厢和6车厢）下方各安装一套制动。
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车的司机操纵台还增加了牵引力指示表和微机显示屏。）、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席、控制开关及电炉等，司机室还设有空调和电暖装置。电气室内设有电气控制柜、牵引变流器柜、制动电阻柜、微机控制装置、行车安全装置等电气设备，以及由启动变速箱驱动的起动发电机（英语：Starter。
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弹簧活塞式气步枪（spring-piston air rifle）：简称弹簧枪（spring gun），使用内部弹簧的弹性势能驱动活塞气泵为空气进行机械加压。 机械弹簧（mechanical spring）：最常见的传统设计，主要是涂抹了润滑脂的钢制螺旋弹簧（coil spring） 气弹簧（gas。
。叉车一般会在主提升液压缸下方安装一液压保险器，在液压油停止后立復归。 在大坝溢洪道的设计中，会有保险丝土堤（英语：fuse plug）的限水结构，若大坝有危险或是因洪水而水位过高，且溢洪道不足以宣泄水量，会以可控的方式破坏保险丝土堤，用以宣泄水量。 释压阀（英语：Relief valve） 安全阀。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的。
44（16：71）。 构架采用无端梁的“H”字形钢板焊接结构，侧梁中部焊有二系弹簧的旁承座。轴箱采用无磨耗的转臂式定位结构，转向架固定轴距为2,600毫米。一系悬挂为内外两圈弹簧组成的螺旋弹簧组，布置在轴箱顶端的侧梁截面内。二系旁承悬挂为空气弹簧，布置在构架侧梁外侧中部的旁承座上。两端转向架的二系悬挂并设有垂向。
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电抗器、励磁感应线圈、电动通风机、劈相机等电器设备的绝缘性能。此外，为了提高空气制动系统的响应性能和安全性，ED79型50番台机车和EF66型100番台机车一样，以EPL电空制动阀取代传统的空气制动阀，并增加总风缸压力开关和保护开关。 车体涂装方面，50番台机车采用了JR货物标准色涂装，车体上半部使。
燃液体的圆筒分置两边，而装有推进气体的圆筒位于中间以维持平衡，方便携行（同时也为了避免被子弹击中）。火焰喷射器包括一个小容器，一个弹簧阀与一套点火装置，扣下扳机时，弹簧阀将打开，高压易燃液体流经点火装置，并从喷嘴喷出。点火器可以是一组电热线圈或者由系统自身供气的一簇引燃火焰等等。火焰喷射器分为压缩气。
阀和智能阀。 基础制动装置（C组）：安装在转向架上，主要是两种数量相等的轮盘制动单元，其中一种带停放制动功能。 车轮防滑设备（G组）：包含安装在转向架轴箱外侧的车轴速度传感器等信号采集设备。 空气悬挂装置（L组）：每节车厢的两个转向架均配有空气弹簧，其中一个转向架上的空气弹簧由两个高度阀控制，另一个转向架上的则由一个高度阀控制。。
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别对驱动装置、制动系统、悬挂系统等进行全面分析和安全评估，针对高速行驶时线路超高不足和低速时超高过剩的矛盾，对机车车体架与转向架之间的侧档间隙作出了调整，使两者之间的倾角被限制在一定的范围内；另外还在四组高柔圆弹簧的前后加装了垂向止档，以防二系悬挂弹簧过量压缩变形导致应力超限。试验列车由三辆25A型。
弹簧和车体之间的横移装置，使其在通过曲线时可以产生相对于车体中心线一定程度的横向位移。 转向架的固定轴距为2200毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架，侧梁中部焊有二系弹簧的支承框架。一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧。二系旁承悬挂为构架外侧每侧两个并联的螺旋圆弹簧。
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国营铁路共购入了378台这一系列的机车。 该机车具有一个非常沉重的底盘，它由顶板和底板的双T型梁、两副带有弹簧滑动片的三轴转向架、导向轴和枢轴颈铰链构成。一系悬挂则通过均衡梁、页片弹簧和螺旋弹簧实现支撑。 带有两个涡轮增压器和罗茨鼓风机（德语：Roots-Gebläse）的一台14D40型二冲程柴油。
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44（16：71）。 转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，车体全部重量通过四组旁承弹簧由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。此外，车体和转向架之间还设有回转限位装置和抗蛇行减震器。牵引力和制。
将镦头器与油泵联接，操作油泵，油液进入缸内，推动活塞，使夹紧夹片将钢丝夹紧。当达到一定压力后，顺序阀中单向阀打开，油液进入夹紧活塞的内腔，推动镦头活塞对钢丝进行镦头；到达额定压力时卸荷。 在回程弹簧作用下各零件自动复位，完成镦头工作。 下料后钢丝端面应与母材垂直，以免镦头歪斜与尺寸不足。。
车轮防滑防护设备（G组）：每节车厢设有一个车轮防滑电子控制单元和四个防滑阀，均受 ESRA 中微处理器的控制。 外壳通风设备（K组）：安装在B单元和C单元车厢，产生小气流吹拂其他制动设备，保持其外壳无尘。 空气悬挂设备（L组）：采用四点控制方式，每台转向架安装两个由高度阀控制的空气弹簧，且单台转向架可由塞门单独截断。。
system）中，控制风门及阀的致动器可以有失效安全机能，以避免房间过热或是蒸发器蛇形管冻结。早期的气动致动器（英语：Pneumatic actuator）在其本质上是失效安全的，因为若气压失效，內建的弹簧会將致动器回到原点，而致动器的原点自然也是安全的位置。新的电子式或是电气式致动器需要额外的元件（例如弹簧。
安全装置。这类的安全阀一般是用一个简单的槓桿连接到锅炉上的泄压阀，另一端槓桿连接重物或是弹簧，以控制锅炉內的压力，若压力大於控制值，泄压阀就会打开。早期泄压阀可以由蒸汽机的操作员调整，因此当工程师为了让蒸汽机产生更多能量而將调整阀门，允许更大的压力，因此造成许多事故。最近的安全阀。
弹簧活塞式、气动式和压缩气体式。这三种设计在气步枪和气手枪上均有应用。 弹簧活塞式气枪（英语：spring-piston air gun）的动力组分由弹簧（通常是钢制螺旋弹簧）和活塞气泵两部分组成。使用时通过扳动压簧杆将弹簧压缩，使其蓄有弹性势能；扣动扳机时被压缩的弹簧。
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